国产汽车供应链崛起：从“代工”走向“自研”
曾经提到高端汽车零部件，人们第一时间想到的是德国的博世、日本的电装、美国的德尔福。但如今，这一格局正在被打破。随着中国新能源汽车产业的迅猛发展，本土供应链企业正以惊人的速度成长，并逐步实现对国际巨头的技术替代。
在2025年上海车展上，一个显著的变化是：越来越多的中国车企开始展示其自主研发的核心零部件系统，包括电控、电机、电池管理系统，甚至自动驾驶域控制器等高精尖产品。这些原本依赖进口的关键部件，如今已逐渐被国产方案所取代。
正如丰田中国总经理李晖所说：“想要造出真正满足中国消费者需求的产品，就必须要用‘中国人的头脑和方法’。”这句话不仅适用于整车制造，更适用于整个产业链的重构。
博世在中国的“中国化”战略：被动适应还是主动融合？
面对中国市场的快速变化，全球汽车零部件巨头博世也在不断调整策略。博世中国董事长马库斯·海恩曾表示：“辅助驾驶的发展已从技术驱动走向法规驱动。”这意味着，博世必须更加贴近中国市场，进行本地化适配。
然而，这种“本地化”并非简单地把德国总部的技术搬来中国，而是需要深度理解中国用户的使用习惯、政策环境以及产业生态。博世为此投入了大量资源研发辅助驾驶及导航系统，但受限于成本和政策，大规模量产仍面临挑战。
与此同时，中国的本土企业如拿森科技、华为、地平线等，正通过自主创新，迅速填补市场空白。有业内人士指出，博世的“中国化”更像是在应对本土企业的竞争压力。
芯片与智能驾驶：技术自主化的关键战场
如果说过去十年是中国汽车工业在电动化赛道上的爆发期，那么未来十年，将是智能化的主战场。而在这场竞赛中，核心在于芯片与软件系统的自主可控。
近日，中国汽车芯片联盟正式启动《2025中国汽车芯片供给手册》编制工作，计划收录数百家国内芯片企业的数千款产品型号、技术参数等信息。这标志着中国正在构建一套完整的汽车芯片供应链体系。
博世在半导体领域采取的是特色产品发展战略，聚焦MEMS传感器、功率半导体、车用ASIC等方向。但在高性能计算芯片方面，中国企业如地平线、黑芝麻、寒武纪等，已经实现了对国际品牌的追赶甚至局部超越。
"未来的汽车不再是四个轮子加一个发动机，而是一个移动的智能终端。谁掌握了芯片和操作系统，谁就掌握了未来。\
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