智驾热潮下的安全警钟
近年来，随着智能驾驶技术的飞速发展，越来越多消费者对“全场景智驾”功能趋之若鹜。然而，随之而来的安全隐患也逐渐浮出水面。
不少车主在开启“NOA自动辅助导航”功能后，竟选择在高速公路上闭眼小憩，结果车辆未能识别前方施工路障，导致多起交通事故发生。这种对智能驾驶系统的过度信任，已经不止一次引发社会关注。
据业内人士透露：“很多用户根本不清楚哪些场景下AEB（自动紧急制动）能生效。”
小米SU7爆燃事件成导火索
真正让监管部门出手的，是今年3月发生在安徽高速的一起严重事故——一辆启用NOA功能的小米SU7突然自燃，引发广泛关注。
尽管事故具体原因尚未完全公布，但这一事件无疑成为监管层收紧智能驾驶宣传口径的关键节点。
随后不久，小米悄然修改了SU7新车定购页面中的措辞，将原本的“智驾”统一更改为“辅助驾驶”。其中标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”，高配版本也同步进行了调整。
车企集体进入“命名冷静期”
小米并非孤例，实际上，在新规出台后，多家车企都开始弱化“零接管”、“全场景智驾”等宣传用语。
- 特斯拉：减少对FSD（完全自动驾驶）的过度强调
- 蔚来：强化“辅助驾驶”的表述
- 极氪、理想、岚图等品牌也开始调整营销话术
有行业人士坦言：“这些注意事项其实更多是一种免责声明，但在实际使用中，用户很难记得清清楚楚。”
华为逆势推出ADS 4.0乾坤系统
就在整个行业趋于保守之时，华为却逆势发布了新一代高阶智能辅助驾驶系统——ADS 4.0乾坤智驾系统，并在行业内首发高速L3商用解决方案。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示：“我们始终相信智能驾驶是未来的方向，但前提是必须确保安全。”
L3级量产车型即将落地
尽管整体智驾宣传趋于理性，但技术研发并未停步。极氪、小鹏、广汽等企业均计划在今年推出L3级智驾量产车型，而华为也发布了高速L3商用方案。
正如蔚来创始人李斌所言：“智能汽车的核心技术决定了体验和安全的上限。”
这意味着，虽然监管收紧了宣传口径，但真正的技术竞争才刚刚开始。
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