一、智能汽车生态模式两极分化
当前智能汽车产业呈现出明显的两极分化态势。一方面，有些车企坚定地走着全栈自研与垂直整合的战略路线，一心想要掌控产业链中的关键话语权；另一方面呢，也有不少车企选择跟科技公司紧密合作，借助彼此的优势迅速提高产品的智能化水平。
就像有些企业就想自己一手包办所有事情，从技术研发到生产制造都想牢牢把握住，而有的企业就愿意敞开怀抱，和其他有实力的企业一起合作，取长补短。
二、车企的灵活迭代策略
在新的形势下，很多车企都在探索如何更好地适应变化。卢晓曾说过，基于现有的整车架构，能够像搭乐高积木那样灵活地迭代更新，无论是低端、中端还是高端的配置都能涵盖其中。这就意味着车企可以根据市场需求的变化，快速调整自己的产品。
比如说，要是市场上突然对某种新型的功能需求很大，车企就能迅速利用已有的架构，把这个功能加进去，然后推向市场。
三、新能源汽车的新特点
现在新能源汽车越来越火，它和传统的燃油车有很多不一样的地方。以前的传统豪华车，像奔驰S级、宝马7系等，都是有着很长的轴距并且排量很大的。但是现在的新能源车就不一样啦，它不需要那种大大的燃油发动机等部件，反而增加了很多高科技元素。
四、智能驾驶的用户导向
当智能化成了新能源汽车的核心竞争力之后，“精准解决用户痛点”就变得特别重要了，这比单纯地堆砌各种功能参数要有意义得多。就拿广汽丰田来说吧，在他们的铂智 3X 用户大会上，他们就是依据大量的实际用户数据，来进行大规模的OTA升级。
他们知道用户的实际需求是什么，哪里不太方便，然后有针对性地改进，而不是盲目地加一些可能用户根本不会用到的功能。
五、车企的业务重心转移
随着汽车行业朝着电动化的方向不断发展，许多车企也在调整自己的战略重点。例如永达汽车就把新能源业务当成是至关重要的部分。通过不断扩大新能源汽车的销售和服务范围，让它成为了支撑企业发展的关键力量。
而且呀，由于他们有大量的老顾客，所以在售后服务这块儿也能做得更好，这也进一步增强了他们在新能源领域的竞争力。
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