一汽奥迪PPE核心高管离任，Q6L产销面临大考验

一、事件回顾

近日，一汽奥迪PPE核心高管离任的消息引发了广泛关注。（）这座年产能达36万台的现代化工厂，从2024年5月20日双方签署深化合作协议到投产仅用了456天，还创下了从车型预售到量产下线仅7天的行业新纪录。

王开宇在奥迪一汽任职期间，正赶上公司核心任务——奥迪PPE平台本地化生产的关键阶段。这一平台可是奥迪和保时捷共享的高端电动车型平台呢，初期计划引入三款新能源车实现国产化。不过呀，PPE项目面临着两大挑战：供应链本地化不足和团队磨合难题。由于很多零部件的问题，导致供应链本地化不足，这就好比盖房子缺少一些重要的建材；而团队磨合难题就像一群来自不同地方的人要一起完成一个复杂的任务，大家一开始可能不太熟悉彼此的工作方式。

二、现状分析

目前来看，奥迪的高端新能源产品和传统燃油车已经分成了两个阵营。奥迪一汽主要负责导入PPE平台的产品，像奥迪Q6L e - tron这样的车型，而一汽奥迪呢，则是守着传统豪华燃油车的底子。（）但你瞧瞧，奥迪A6L的价格跳水就暴露出了传统豪华品牌在电动化时代的一个困境：一方面，燃油车技术积累与制造经验很丰富，另一方面，在新能源这块儿又有点跟不上节奏啦。

对于未来规划，李凤刚透露，PPE与PPE平台全系车型将搭载E³ 1.2电子电气架构，全新奥迪Q5L、全新奥迪A6L等即将上市车型都会引入华为乾崑智驾®技术。这对于喜欢运动驾驶的quattro粉丝来说是个好消息呢！（）

三、面临的挑战

不过呀，这个计划可不是那么顺利就能实现的哦。奥迪电动化依赖的PPE平台与SSP平台量产出现了延迟，这就使得奥迪只能长期依靠‘油改电’的产品啦，市场竞争力那是一落千丈啊，就算价格降得厉害，也很难跟中国新能源汽车生产者竞争喽。

有分析指出，2025年上半年对奥迪来说是燃油车防御与电动车突破的双重挑战期。虽然靠着A6L和Q5L车型稳住了销量基本盘，但电动化进展缓慢和智能化技术不足让它在自主品牌的冲击下渐渐失去了优势。要是下半年不能通过PPE和PPE平台的新车推出打开局面，或者在智能驾驶领域有所突破的话，它在中国市场可能会遇到更大的麻烦呢。

四、应对之策

面对这种情况，一汽 - 大众1～5月累计销售59万辆，同比下降4.8%，电动化转型还得加快步伐才行呀。商用车方面，一汽解放5月销售1.62万辆，同比减少了26.35%，连续3个月销量都在下滑；1～5月累计销售11万辆，同样处于下降趋势。

品牌价值被稀释也是个大问题呢。频繁降价不仅伤害了老车主，影响了车辆保值率，还冲击了从经销商到一线销售整个销售体系，也让购车人群越来越少，潜在客户也在流失。

在PPE豪华电动平台产品上市、华为智驾上车这些利好的支持下，一汽奥迪要是能抓住机会就可以带动产品梯次换新，但要是错过了，那面临的可就是巨大的风险挑战啦。所以，一汽奥迪现在面临的半年考特别重要。而且，一汽奥迪内部已经有多个关键岗位开始了调整，北区负责人宋晶晶调到了大众那边。