燃油汽车去与留？欧盟面临抉择难题

燃油汽车的未来之路

近日，在36KR平台上，“燃油汽车去与留？欧盟陷入纠结”的话题引起了广泛关注。在全球汽车行业朝着新能源方向加速发展的当下，欧盟对于燃油汽车的态度显得格外引人注目。

欧盟的纠结之处

欧盟面临着诸多方面的考量。一方面，环保压力不断增大，减少碳排放成为国际社会共同的目标，这使得欧盟不得不考虑限制燃油汽车的发展。然而，另一方面，燃油汽车行业在欧洲有着深厚的根基，涉及到大量的就业和产业链条，一旦贸然做出决定，可能会引发一系列的社会问题。

企业层面的动作

在这样的背景下，一些企业也在积极调整自己的战略。例如，莱茵金属（Rheinmetall）正在推动新一轮战略转型，计划剥离出售旗下陷入困境的汽车业务——“动力系统（Power Systems）”部门，将业务重心全面转向当前快速增长的领域。（）

而像奥迪这样的传统汽车巨头，也展现了不同的态度。在接受 Autocar 采访时，奥迪 CEO 高德诺（Gernot Döllner）表示，奥迪会继续生产燃油车型，直到 2035 年左右，甚至会更久。同时，奥迪还将在 2024 年～2026 年推出全新内燃机和插电式混合动力汽车。（）

不同国家地区的差异

值得注意的是，不同国家地区对于燃油汽车的态度也有着明显的差异。挪威不是欧盟成员国，在美国与欧盟对中国进口电动汽车加征高额关税后，挪威并没有跟随。挪威本土也不生产汽车，所以所有的汽车品牌都一视同仁。开放的挪威市场自然吸引了众多目光。

相比之下，欧盟的一些做法引发了争议。欧盟越来越多地将气候议题政治化，对中国的能源政策采取选择性关注，甚至带着“有色眼镜”发出批评。他们一方面要求中国加快煤电退出，另一方面却又频繁对中国电动车、风电、光伏产品发起贸易调查，设置关税壁垒，这实际上是在阻碍全球绿色技术的发展。

未来的不确定性

此外，至少三家跨国车企已经秘密重启内燃机研发项目，包括一款计划 2027 年量产的混合动力专用发动机（热效率目标 50%）和适用于合成燃料的燃烧系统。这一动向与两年前“全面电动化”的豪言形成了戏剧性的反差，反映出全球汽车产业在技术路线上的再度摇摆。

在全球竞争格局下，燃油车并非“鸡肋”。当今，中国汽车正掀起一股出海热潮，从 2021 年超 200 万辆，到 2022 年超 300 万辆，2023 年超 400 万辆，再到 2024 年超 500 万辆……中国车企如比亚迪等在国际市场上崭露头角，也为燃油汽车的未来发展增添了更多的可能性。