小米造车：‘工业+营销’的魔力探索

一、小米造车的惊人速度

相较于行业内的一些先行者，小米汽车就像一个充满活力的新星，在短短一年左右的时间里，就实现了辅助驾驶先进功能的快速上车。这不禁让人惊叹不已。

在算法架构方面，小米也是紧紧跟随潮流。2023 年 12 月，小米在汽车技术发布会上透露，他们在业内普遍采用的 BEV + Transformer + 占用网络架构基础上，通过优化推出了变焦 BEV、超分辨率占用网络等新技术。

二、小米汽车的市场表现

小米 YU7 自发布以来，市场反响热烈。开售仅 3 分钟，大定数量就突破了 20 万辆；1 小时更是突破了 28 万辆。不过，小米并未公布首批 YU7 的交付数量，这让许多准车主只能满怀期待地等待。

从产品力来看，小米 YU7 继承了小米 SU7 的优势并且有所创新。它整体延续了家族设计语言，长车头短车尾的设计搭配内翻式电动隐藏式门把手、无边框车门、环状贯穿式尾灯，风阻系数低至 0.245Cd，不仅颜值高，还很好地兼顾了空气动力学。

三、小米造车背后的产业推动

目前汽车产业已成为北京制造业的第一大产业。2024 年，北京市汽车制造业实现了 15%以上的增长，成为全市制造业增长的关键力量，其中新能源汽车产量约为 30 万辆，同比增长接近 3 倍。在这个增长背后，小米汽车无疑起到了一定的推动作用。

创新往往需要一种坚持不懈的精神。小米仅仅用了 14 个月就交付了超过 25 万辆车，敢于与全球最强的对手竞争。他们从底层核心技术做起，核心材料自主研发，安全把控极为严苛，一心一意打造优质车辆。

四、小米汽车的未来挑战与机遇

面对激烈的市场竞争，小米汽车也在不断调整策略。业内人士曾预言，2025 年 L3 智驾将成为 20 万元车型的入门门槛，固态电池量产将会淘汰 40%的电池厂商。当华为的“端到端”大模型开始向德系车企输出，小米汽车在东南亚复用手机渠道实现 3 日达的时候，中国汽车真正的全球化破壁才刚刚开始。

在中国新能源汽车行业渗透率首次超越燃油车的背景下，一场残酷的“淘汰赛”悄然拉开帷幕。中汽协数据显示，1 - 4 月新能源车销量达到 430 万辆，同比增长 46.2%。然而，在光鲜的增长数据背后，车企阵营正面临巨大压力。

在政策和事故警示的影响下，小米悄悄将“智驾”改名为“辅助驾驶”，理想、蔚来、小鹏等车企也都纷纷降低宣传话术的级别。华为、比亚迪、特斯拉等企业迅速跟进，问界强调“手不离方向盘”，比亚迪也做出了相应调整。

小米汽车在供应链管理上借鉴了手机行业的“深度绑定”策略，与宁德时代合作建立电池创新联合实验室，成功将电芯研发周期缩短了 30%；同时，对赣锋锂业、卫蓝新能源等 18 家核心供应商进行了战略投资，构建起了从锂矿到终端产品的垂直协同能力。但是，汽车工业的复杂性远远超出想象，小米汽车未来仍面临着诸多挑战。