作为一家从手机起家的科技公司，小米如今正以惊人的速度向智能汽车领域全面进军。从SU7车型的热销，到连续多月交付量破两万，再到如今多地建厂的消息频传，小米汽车似乎已经不再是“试水”，而是真真正正要把自己打造成一个新能源汽车领域的重量级玩家。
北京第三工厂敲定，6.35亿拿地背后的战略布局
就在最近，一则关于小米汽车在北京亦庄再拿一块土地建设第三工厂的消息引发了广泛关注。据悉，这块土地面积约为38公顷，成交金额高达6.35亿元人民币。这并非小米首次在京扩产——早在去年，小米便以8.42亿元购入了二期工厂用地，总面积达105公顷。
值得注意的是，这次新增的三期地块紧邻二期工厂东侧，这意味着小米正在打造一个集研发、生产、测试于一体的“超级汽车制造园区”。这种集中式布局不仅有助于提升生产效率，还能加快产品迭代周期，为未来的智能化、网联化打下坚实基础。
产能升级迫在眉睫，机器人助力智能制造
随着订单量的不断攀升，小米汽车的产能压力也日益显现。目前，一期与二期工厂合计年产能已接近20万辆，但面对全年35万辆的新目标，显然还有不小的差距。
为此，小米投入大量资源进行自动化改造。据统计，仅在现有工厂中就部署了超过700台工业机器人，涵盖了压铸、焊接、涂装、装配等多个环节。其中，最引人注目的是一套先进的“一体化压铸”系统——它能在短短100秒内完成72个零部件的一次成型，极大提升了制造效率。
“现在我们每76秒就能有一辆崭新的SU7下线。”一位现场工作人员透露，“未来三期投产后，这个数字有望进一步缩短至60秒以内。”
武汉、上海或将加入小米汽车制造版图？
除了北京的持续扩张，市场还传出小米有意在武汉和上海新建生产基地的消息。虽然官方尚未正式确认，但从多方渠道来看，这一动向并非空穴来风。
有消息称，小米已经在武汉选址，并初步计划建设一座年产能为15万辆的工厂；而上海则可能成为其华东地区的核心制造中心之一。若消息属实，这将标志着小米汽车正式开启“全国多点布局”的战略阶段。
雷军的汽车梦：从交付35万辆到全国布局
雷军曾公开表示：“小米汽车不是为了赶时髦，而是为了抓住未来十年最重要的风口。”如今看来，他并没有说空话。从SU7的成功上市，到交付量稳步增长，再到如今多地建厂的节奏，小米汽车的每一步都走得非常扎实。
对于未来，业内普遍认为，小米不会止步于当前的产能规模。随着更多工厂的建成投产，以及自动驾驶、车联网等新技术的逐步落地，小米汽车有望在未来三到五年内跻身国内新能源车企第一梯队。
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