代工宿命还是科技跃迁？赛力斯在华为生态中的身份迷思

导读： 赛力斯与华为的深度绑定 | 从问界M5到AITO品牌崛起 | 技术自主权之争 | 未来之路：依附还是独立？

赛力斯与华为的深度绑定

在国产新能源汽车浪潮中，赛力斯（Seres）这个名字曾一度鲜为人知。然而，随着与华为的深度合作，这家原本主打海外市场的车企迅速在国内声名鹊起。

2021年，赛力斯与华为签署战略合作协议，正式推出AITO品牌，并发布首款车型——问界M5。这款搭载华为鸿蒙OS、HUAWEI HiCar以及电驱系统的智能电动车，一经推出便引发市场关注。

但随之而来的问题也逐渐浮现：赛力斯究竟是华为生态中的“代工厂”，还是具备自主创新能力的科技企业？这一身份争议，在业内持续发酵。

从问界M5到AITO品牌崛起

问界M5的成功并非偶然。它不仅继承了华为在智能座舱、车载系统上的优势，还结合了赛力斯自身的电驱平台技术。这种“软硬结合”的模式，让AITO品牌迅速打开市场。

随后推出的问界M7和M9进一步巩固了其在智能电动SUV领域的地位。尤其是在华为门店销售策略的支持下，AITO品牌的销量一路飙升，甚至一度超越部分传统造车新势力。

但这也引发了外界对赛力斯“过度依赖”华为的质疑。有业内人士指出：“如果华为哪天不合作了，赛力斯还能靠什么活下去？”

“我们不是代工厂，而是合作伙伴。”赛力斯高层曾在一次内部会议上如是回应。

技术自主权之争

尽管赛力斯强调自身拥有完整的研发体系和制造能力，但在公众眼中，它的品牌形象仍与华为紧密相连。尤其是车辆的智能化部分，几乎全部由华为主导。

以问界M9为例，其车载系统、语音助手、导航地图等核心功能均由华为提供，甚至连用户界面都带有明显的华为风格。这让不少消费者误以为这是“华为汽车”，而非赛力斯的产品。

与此同时，其他自主品牌如比亚迪、蔚来、小鹏等则在构建自己的技术壁垒。相比之下，赛力斯的技术标签并不鲜明。

一位不愿透露姓名的汽车行业分析师表示：“赛力斯目前更像是一个‘整合者’，而不是‘创新者’。他们擅长的是把华为的技术快速落地，但缺乏属于自己的灵魂。”

未来之路：依附还是独立？

面对外界的质疑，赛力斯也在尝试摆脱“影子车企”的标签。近年来，该公司加大研发投入，试图在三电系统、底盘调校、智能驾驶等方面形成差异化竞争力。

2024年，赛力斯推出了自主研发的超级增程平台，并宣称将在下一代产品中实现更高比例的自主技术占比。

但这条路注定不会平坦。一方面，华为的影响力依旧巨大；另一方面，市场竞争日益激烈，留给“中间玩家”的空间正在缩小。

对于赛力斯而言，如何在借助华为生态红利的同时，逐步建立起属于自己的品牌认知和技术护城河，将是未来几年的关键命题。

正如一位资深汽车媒体人所言：“赛力斯的故事，或许正是中国新能源汽车产业链深度融合的一个缩影。它既是一次成功的跨界合作，也是一场关于自我定位的深刻反思。”