车企账期风波背后：比亚迪、长安等承诺60天内支付，供应商却喊“撑不住了”

导读：在新能源汽车行业价格战愈演愈烈的背景下，整车企业与零部件供应商之间的账期问题逐渐浮出水面。比亚迪、广汽、一汽、东风、长安、赛力斯、吉利等头部车企纷纷承诺将账期控制在60天以内，但中钢协却公开喊话：“我们快撑不住了”。这场看似简单的资金博弈，背后隐藏着怎样的行业生态？

一、账期拉长，供应商压力山大

近年来，随着汽车市场竞争加剧，尤其是新能源车领域价格战频发，上游零部件企业的生存环境愈发艰难。

根据Wind数据，截至2024年第三季度，上市整车企业的应付账款周转天数普遍偏高：

• 海马汽车：约206天
• 比亚迪：约146天
• 吉利：约117天
• 长安汽车：约97天

二、车企集体承诺：账期不超过60天

在5月底由中国汽车工业协会（中汽协）发起的《维护公平竞争秩序倡议》中，比亚迪、长安汽车等头部车企纷纷响应，承诺不参与无序价格战，并将账期控制在60天以内。

比亚迪董秘李黔在股东大会上回应供应链关系时表示，“比亚迪玩得起价格战”，但也强调会与供应商保持良好的合作关系。

然而，理想很丰满，现实却很骨感。尽管车企口头上承诺缩短账期，但在实际操作中，许多中小企业仍面临现金流断裂的风险。

三、中钢协发声：我们快撑不住了

作为中国汽车产业链的重要组成部分，钢铁、金属加工等行业长期为整车企业提供原材料和零部件。但如今，这些企业正面临前所未有的压力。

“账期太长，利润空间被压榨到极限，很多企业已经无法正常运转。”——中钢协内部人士透露

据业内人士反映，部分车企的账期甚至超过120天，导致供应商不得不通过贷款维持运营，进一步增加了财务负担。

四、负债结构揭示车企真实资金状况

从资产负债率来看，2025年第一季度数据显示：

• 蔚来汽车：87.45%
• 赛力斯：87.38%
• 奇瑞汽车：88.64%（基于2024年末数据）
• 吉利控股：88%（2024年报口径）
• 比亚迪：70.71%

虽然比亚迪的负债率相对较低，但其经营性现金流净额也从去年的1697亿元下降至1334.54亿元，显示出整个行业的资金链都在收紧。

五、价格战背后的隐形融资游戏

中国车企的有息负债比例普遍不高，除了蔚来的22%，其余车企大多在10%左右，甚至有些企业如赛力斯、长安几乎为零。

但这并不意味着它们没有资金压力。实际上，大量车企通过延长应付账款的方式，变相向上下游企业融资。这种“隐形融资”虽然降低了财务成本，但却把风险转嫁给了供应链上的中小企业。

六、智能化升级能否缓解行业困境？

在价格战之外，车企也在加速布局智能化赛道。华为与广汽合作的GH项目首款车型预计将在2026年上市，上汽与华为也宣布深度合作，推出享界S800主推自主智能驾驶。

比亚迪、理想、小鹏等品牌也在加快智能驾驶技术的研发投入。未来，谁能在技术和服务上取得突破，或许才是赢得市场的关键。

七、结语：账期不是小事，是产业链健康的晴雨表

车企与供应商之间的账期问题，表面上看是资金流转效率的问题，实则反映出整个汽车产业生态是否健康。

如果一味追求短期销量增长而忽视供应链稳定，最终受损的将是整个行业。希望这次车企们的承诺不仅仅是口号，而是真正推动产业良性循环的第一步。