三年价格战「急刹车」，汽车产业没有赢家？一位汽车爱好者眼中的行业困局

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价格战背后的残酷现实

作为一名长期关注汽车产业发展的爱好者，我亲眼见证了过去三年间中国汽车市场的剧烈波动。从2023年到2025年，价格战几乎成了行业的主旋律。

起初，大家还觉得降价是好事，消费者能买到更实惠的车，车企也能通过销量提升市场份额。但很快，这种“狂欢”就演变成了恶性循环——各大品牌争相降价，甚至不惜亏本销售。

某头部车企率先发起大规模降价活动后，其他厂商纷纷跟进，整个市场陷入了无序竞争的状态。中汽协（中国汽车工业协会）多次发出倡议，呼吁企业停止这种“自杀式”的价格战，但效果并不明显。

根据最新数据显示，2024年中国汽车行业整体利润率仅为4.3%，而到了2025年第一季度，这个数字更是跌至3.9%。相比之下，全球汽车巨头丰田的营业利润率高达10%。

这说明什么？说明我们的汽车产业正在被价格战一点点吞噬利润空间，甚至连基本的盈利能力都难以保障。

更令人担忧的是，一些企业为了维持低价策略，开始在材料、研发等方面“缩水”。有专家指出，这种做法短期内或许能保住销量，但长远来看，会严重削弱企业的核心竞争力。

在最近的2025未来汽车先行者大会上，蔚来创始人李斌明确表示：“我们不希望卷入‘价格战’，而要在技术和服务上展开竞争。”广汽集团副总经理閤先庆也强调，“价格就是价值的体现”，要坚持“价值战”。

这些声音代表了行业中理性的一面。毕竟，真正能推动产业进步的不是谁卖得更便宜，而是谁能提供更好的产品体验、更强的技术实力和更贴心的服务。

面对愈演愈烈的价格战，政府部门也开始介入。工信部相关负责人公开表态支持中汽协的倡议，并表示将加大对“内卷式”竞争的整治力度。

与此同时，行业协会也在积极推动企业回归理性竞争轨道。正如董扬所言，如果长期低于成本价销售，企业只能通过降低产品质量、削减研发投入等方式来“找补”，最终受害的还是整个行业。

对于普通消费者而言，短期的降价确实带来了实惠，但从长远看，只有健康的产业生态才能带来真正的好产品。