车企转向，开始向自己下狠手了：一场中国式生存自救战

一、外资品牌开始“抄作业”，中国市场成老师

曾几何时，外资汽车品牌是技术与品质的代名词。但如今，在今年四月的上海车展上，这种角色悄然发生了转变。几乎所有的外资品牌都开始向中国市场学习，从PPT中频繁出现的宁德时代、华为智驾系统，就能看出他们对中国供应链的依赖。

这种“反向输出”的趋势，不只是产品层面的模仿，更是战略思维的转变。过去我们仰望的BBA（奔驰、宝马、奥迪），现在却在认真研究比亚迪、蔚来和小鹏们的打法。

“不是我们不想学，而是市场变化太快。”一位合资品牌高管私下感慨。

二、小米造车亮出时间表，新势力迎来关键转折点

6月3日，小米董事长雷军在投资者大会上透露，预计小米汽车业务将在2025年下半年实现盈利。这一表态不仅是对内部团队的激励，更释放出一个信号：造车新势力终于要熬过最艰难的阶段。

业内专家分析，随着竞争加剧，新势力们正面临淘汰赛的压力。谁能活下来？答案很明确：有核心技术、能控制成本、会讲故事的企业。

三、传统车企“自断臂膀”，只为活下去

从长安到上汽，再到长城，传统车企纷纷开启“刮骨疗毒”模式。精简架构、砍掉冗余部门、整合研发资源，这些动作看似是在降本增效，实则是一场生死攸关的战略调整。

以某车企为例，其通过“中央集权”模式整合智能驾驶、数字底盘等核心模块，研发效率提升了40%，单车成本直降30%。这背后，是无数岗位的消失和组织结构的重构。

四、融资寒冬来袭，中小车企举步维艰

资本市场对中小车企愈发苛刻。据36kr报道，行业融资额不断流向头部企业，腰部以下的车企连基本运营都难以为继。ZAKER的一篇报道指出，不少新势力“倒下”之后，车主们的用车体验也陷入水深火热之中。

我们从租车平台找来了哪吒、极越、高合三款车进行体验，结果令人意外——部分车型的品控和服务确实堪忧。

五、资产负债率争议：高负债≠不健康

澎湃新闻发布的一篇文章指出，中国主流乘用车车企整体呈现出较高的资产负债率。但这并不意味着行业“病入膏肓”。相反，汽车行业的资本密集属性决定了其天然就具有高负债特征。

真正的问题在于，如何在高杠杆下保持健康的现金流。一旦销量下滑，资金链就会变得异常脆弱。

六、经销商退网潮：渠道萎缩下的残酷现实

除了融资难，另一个致命打击来自销售渠道的萎缩。据36kr报道，经销商正加速向头部品牌集中，腰部以下车企的退网率奇高。

这意味着什么？如果你买的是非主流品牌，售后维修、配件供应、服务网点都会成为问题。这也是为什么越来越多消费者开始回归主流品牌怀抱。

七、未来已来：谁能在洗牌中胜出？

在这场行业洗牌中，只有赢得主动权的车企才有资格晋级下一轮。无论是外资品牌的“中国化”，还是本土企业的“自我革命”，最终目的只有一个：活下去，并活得更好。

正如长安汽车董事长朱华荣所说：“一个产业发展到白热化激烈竞争的阶段，是即将进入成熟期的前兆。”