车企崩塌后，50万“孤儿车”谁来救？我的车还能修吗？

导读： 开篇：买车一时爽，售后难保障 | 极越、威马车主的困境 | 新能源汽车售后为何如此脆弱？ | 我们该怎么办？专家建议来了 | 未来趋势与消费者如何自保

开篇：买车一时爽，售后难保障

作为一个普通车主，我从没想过有一天自己的爱车会变成“孤儿车”。
去年刚入手一辆新势力品牌的SUV时，销售信誓旦旦地说：“终身质保、智能系统、超长续航。”可如今，品牌爆雷、门店撤店、配件断供……这些承诺仿佛一夜之间成了空头支票。


据不完全统计，目前全国已有超过50万辆这样的“孤儿车”，它们来自高合、威马、极越等已陷入经营危机甚至破产的品牌。而这些车主，正面临一个前所未有的困境：车还在开，但售后没人管。

极越、威马车主的真实遭遇

朋友老李就是极越车主之一。他当初看中的是极越的智能化配置和终身质保服务。可今年年初，极越爆出资金链断裂的消息后，他的生活彻底变了样。

“4S店全撤了，APP里的售后服务也打不开。有一次车子出了一点小故障，想换零件，结果客服说配件要等一个月，而且还要自己付运费。”老李无奈地告诉我，“我现在开车都特别小心，生怕一不小心就趴路上了。”

另一位威马车主小张更惨。他那辆开了不到两年的电动车，最近被保险公司拒保，理由是“配件供应不稳定，维修成本过高”。这意味着一旦发生事故，他将面临巨额自费修理的风险。

新能源汽车售后为何如此脆弱？

这背后的问题远不止是品牌倒闭那么简单。

首先，新能源汽车的零整比远高于传统燃油车。据虎嗅APP报道，部分车型的电池零整比高达50%以上，电控系统的维修费用更是燃油车的两倍。一旦主机厂停止供货，第三方维修几乎无法获得原厂配件。

其次，法律层面存在真空地带。当车企“爆雷”之后，原先承诺的三包政策往往形同虚设。很多车主维权无门，因为合同里并没有明确写明车企在破产后的售后责任。

最后，整个产业链缺乏风险预判机制。正如中国能源网所指出的那样，许多车企在发展初期只顾抢占市场，却忽视了用户权益的长期保障机制建设。

我们该怎么办？专家建议来了

面对这一困局，业内专家纷纷提出解决方案：

• 建立“车企售后责任基金”：由车企按销量缴纳一定比例的资金作为保障金，用于应对突发情况下的售后支持。
• 强制主机厂为三包责任最终承担方：即使品牌退出市场，也要确保用户的基本维修权利。
• 推动第三方售后认证体系：打破品牌垄断，让社会维修机构也能获得技术授权和配件支持。
• 购车前多留心合同条款：特别是关于售后服务、配件供应、三包期限等方面的约定。

胡松松教授曾呼吁：“消费者在选择新品牌时，应优先考虑那些售后体系成熟、运营稳健的企业。”

我也开始反思自己当初购车时的选择——是不是太看重外观和配置，而忽略了背后的售后保障？

未来趋势与消费者如何自保

随着国内车市进入洗牌期，类似“孤儿车”的现象可能会越来越多。尤其是海外传统车企转型缓慢，智能化程度不足，未来也可能面临类似的售后困境。

对于消费者来说，未来的购车决策需要更加理性：

• 优先选择有稳定运营记录的品牌
• 在购车合同中明确售后责任条款
• 关注车辆残值率与配件供应能力
• 考虑购买第三方延保服务

就像大李所说：“谁也不想自己的车变成修不好的‘绝版车’。”

或许，这场“孤儿车”危机正是对整个汽车行业的一次警醒：只有真正把用户放在第一位，才能走得更远。