增程已老、纯电难料，理想的现实太“骨感”？

导读：理想汽车曾是新势力中的黑马，但如今却陷入技术路线的争议与市场的质疑。本文将从一位车主的视角出发，探讨理想为何会走到今天这一步。

一、曾经的理想有多高？

记得两年前，我第一次试驾理想ONE时，那种“油电结合”的畅快感让我毫不犹豫地签下了购车合同。那时候，理想汽车仿佛就是未来出行的代名词——没有续航焦虑、有电用油顶，还能享受智能座舱带来的科技体验。

当时身边的朋友都说：理想，真有点东西。

1.1 增程路线的优势

理想选择的是增程式电动车（EREV）路线，简单来说，就是车永远由电机驱动，燃油只是用来发电。相比传统插混，它更接近纯电体验；对比纯电车型，又少了续航焦虑。

这种设计在2021年到2023年初简直是“神来之笔”，特别是在北方冬天，很多纯电车主抱怨续航缩水严重，而理想车主却能从容应对。

二、现实为何如此“骨感”？

可随着时间推移，我发现理想的技术路线开始显得有些“老了”。尤其是当越来越多品牌转向高压平台+800V快充的纯电路线后，增程似乎成了一个过渡方案。

最近一次去充电站的经历让我印象深刻：一辆小鹏G9从30%充到80%只用了不到15分钟，而我的理想充满要40分钟以上。虽然不是不能接受，但差距确实存在。

2.1 纯电动的崛起

现在主流车企都在押注纯电，像极氪、蔚来、小米SU7这些车型都主打高性能纯电平台，不仅加速快，充电效率也大幅提升。

相比之下，理想的新车L系列依然坚持增程路线，这让不少潜在用户产生了犹豫：这是不是意味着理想在技术上已经落后了？

2.2 用户口碑下滑

除了技术路线的问题，我也注意到一些老车主对售后服务和软件更新的不满。比如OTA升级频率明显下降，部分功能优化不到位，甚至有些BUG长期未修复。

有一次我在论坛看到一位车主吐槽：“理想现在的系统体验还不如三年前刚提车的时候。”这话虽然夸张，但也反映出了一些真实问题。

三、理想真的走错了路吗？

其实我一直觉得，理想并没有完全走错路。增程路线本身并不是落后的代表，而是更适合当下市场的一种折中方案。

但问题是，理想在战略上缺乏清晰的声音。一边强调自己是“家庭用车首选”，另一边又迟迟不推出真正意义上的高端旗舰产品。

3.1 缺少明确的品牌定位

现在的理想给人一种“四不像”的感觉：既不像特斯拉那样主打科技先锋，也不像蔚来那样主打豪华服务，甚至连小米那种性价比打法都没有。

你问一个路人：“理想是什么？”很多人可能会说：“哦，那个造大SUV的新能源品牌。”但这显然不是一个足够鲜明的品牌形象。

3.2 软件生态滞后

作为一款智能化程度很高的车，软件体验至关重要。但理想在这块的表现并不稳定，语音助手偶尔识别不准、导航地图更新慢、甚至有时候连蓝牙连接都不太顺畅。

这些问题虽然不算大毛病，但如果一直得不到解决，就会慢慢消磨用户的耐心。

四、未来的路该怎么走？

作为一个老车主，我对理想还是抱有期待的。但希望理想能尽快做出几个关键动作：

• 加快纯电平台布局，至少推出一款对标Model Y或极氪001的高端纯电车型。
• 提升软件迭代速度，优化用户体验细节。
• 加强品牌沟通，让用户更清楚理想到底想成为什么样的车企。

如果理想能在未来一年内完成这些转变，我相信它还有机会重新赢得市场的信任。

4.1 我的建议

如果你现在正在考虑买理想，我的建议是：如果是家用为主、长途不多、不想频繁充电，那它依然是一个不错的选择。

但如果你追求极致性能、超快充电、或者对软件体验要求很高，那你可能得再等等看。

五、结语：理想还在路上

理想汽车的故事还没有结束，它依然拥有庞大的用户基础和不错的口碑积累。但面对越来越激烈的市场竞争，理想不能再靠“情怀”吃饭了。

这条路或许很骨感，但只要方向正确，理想就还有机会重新起飞。