新一代CarPlay来了，但中国车企已不再需要它？

导读：苹果推出新一代CarPlay Ultra，试图深度整合汽车仪表盘和车辆系统。然而在中国市场，本土车企早已不再依赖这一“舶来品”。跳转了解CarPlay的崛起｜跳转看中国车机如何进化｜跳转分析苹果面临的挑战

CarPlay曾是智能手机与汽车融合的先锋

从iPhone用户第一次在车内看到熟悉的iOS界面开始，CarPlay就成为许多车主心中的“神操作”。

它让车载系统瞬间变得简单易用，导航、音乐、电话等功能通过语音或触控就能轻松实现，极大提升了驾驶体验。

苹果的野心不止于此

随着新一代CarPlay Ultra发布，苹果的目标已经不只是中控屏幕，而是整个座舱——包括仪表盘、HUD抬头显示，甚至部分车辆控制功能。

苹果全球产品营销副总裁Bob Borcher曾表示：“我们正在重构车内体验，使其更加统一和一致。”

中国车企早已走出自己的路

就在苹果不断推进其CarPlay生态时，中国的新能源车企们却走上了一条截然不同的道路。

蔚来、小鹏、理想等品牌纷纷推出了自家定制化的智能座舱系统，不仅支持本地化服务，还深度融合了AI语音助手、OTA升级、车联网等功能。

东风纳米01率先放弃CarPlay

近日有消息称，东风纳米01在最新OTA升级中新增了苹果CarPlay功能，但这更像是个“补丁”，而非核心卖点。

事实上，越来越多的国产车型开始将CarPlay作为可选项，甚至直接取消预装。

苹果为何难以适应中国市场？

新一代CarPlay虽然强大，但在实际落地过程中面临多重挑战：

• 开发周期长：苹果建议的参考周期为10个月，而中国车企往往一年内就会推出新车型。
• 适配难度大：不同厂商的硬件架构差异大，CarPlay需要深度定制。
• 本地化不足：缺乏对微信、支付宝、高德地图等中国用户刚需应用的原生支持。

“CarPlay不再是加分项，反而成了束缚。”某自主品牌产品经理坦言，“我们要的是开放、灵活、可控的系统，而不是被苹果牵着鼻子走。”

法拉利、丰田都曾是它的盟友

早在2014年，法拉利FF就成为首款搭载CarPlay的车型。随后，丰田、现代等传统车企也纷纷加入苹果阵营。

但如今，连这些国际巨头也开始重新评估CarPlay的价值。

未来属于谁？

苹果的新一代CarPlay Ultra无疑代表了一种方向——更智能、更安全、更统一的车内体验。

但在中国市场，这条路已经被本土车企用自己的方式走得风生水起。

从特斯拉到比亚迪，从蔚来到小米，中国车企正在构建一个全新的智能出行生态。

在这个生态里，CarPlay或许只是众多选择之一，而不是唯一答案。