导读： 小米第二工厂投产倒计时｜YU7上市前的备战策略｜62亿亏损背后的真相｜国补政策加持下的手机业务
小米第二工厂即将投产，YU7蓄势待发
近日有媒体实地探访了小米正在建设中的第二工厂，现场工作人员透露：“工厂基础建设已经完成，预计6月底就能进行YU7的投产。” 这意味着在7月份正式上市之前，小米将有机会囤积一批现车，为市场投放做好充足准备。
这一消息无疑让不少消费者和投资者都感到振奋。毕竟对于一个刚进入汽车行业不久的新势力来说，产能储备是决定市场表现的关键因素之一。
YU7能否成为小米汽车的转折点？
作为小米汽车的第二款量产车型，YU7被寄予厚望。高盛近期发布的研报中指出：“预计2025年YU7交付量将达到8.5万辆，到2026年甚至有望突破36万辆。” 同时，该机构也将小米集团-W（01810）的目标价上调至62港元，并给予“买入”评级。
“小米SU7 Ultra发布后价格砍掉近30万，YU7或许也会带来意想不到的价格惊喜。”
不过也有声音表示担忧。此前微博知名博主“风云XTony”曾爆料称，其作为SU7 Ultra挖孔版准车主，与小米高层约谈三个多小时仍未达成一致意见。该博主还透露：“小米方面说退订会直接造成小米汽车的崩塌。”
62亿亏损背后的真实故事
虽然小米汽车目前尚未盈利，但财报显示：2024全年智能汽车等创新业务录得亏损共计62亿元。 网络上随即出现了各种算术题——62亿除以13.6万台销量，每台车平均亏损接近4.5万元。
然而，这并不意味着小米在亏本卖车。事实上，通过优化供应链管理、缩短回款周期等方式，小米已经成功降低了零部件成本。正如雷军所说：“我从不做赔钱的买卖。”
国补政策助力，手机业务迎来小高峰
除了汽车业务，小米的另一大支柱——手机业务也在悄然回暖。根据QuestMobile数据显示：“国补政策推动下，小米是关注度最高的手机品牌，关注度高达60.9%。” 华为、荣耀等品牌也有所受益，但小米依旧稳居榜首。
“随着1月‘国补’政策的全面开启，小米手机出货量和毛利率都有望再创新高。”
这意味着，小米不仅在新能源汽车领域发力，在传统手机市场也依然具备强大的竞争力。
结语：小米真的要赢麻了吗？
从目前来看，小米确实正处于风口之上。一边是即将量产的YU7，另一边是政策利好的手机业务，两者合力似乎预示着小米将迎来一波新的增长高峰。
但与此同时，我们也必须清醒地看到：造车不是一场短跑，而是一场马拉松。62亿的亏损仍在账面上，用户对品牌的信任也需要时间去积累。
所以，小米是否真的能“赢麻”，还得看接下来几个月的表现。
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