增程+插混占比超50%，新能源车市“销量与减碳”如何兼得？

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插混崛起背后的市场逻辑

最近一段时间，插电式混合动力车型（简称插混）在新能源汽车市场中异军突起。根据ZAKER发布的数据，今年一季度插混车型的销量已经占到整个新能源市场的近半壁江山。

这种现象的背后，是消费者对续航焦虑的担忧和对补能便利性的追求。尤其是在三四线城市和长途出行场景下，纯电动车的短板逐渐显现，而插混车型恰好弥补了这一缺陷。

“插电混动既实现了省油，又有电动化的享受，同时带来电场景的拓展，这是对燃油车的升级。”——乘联分会秘书长崔东树

在新能源汽车的技术路径选择上，增程式和插混一直是争论不休的话题。一些车企认为增程式存在能量转换效率低的问题，比如大众、长城等车企就曾公开批评其“油→电→动能”的两次转换过程导致效率损失高达15%-20%。

但另一方面，麦肯锡的研究指出，由于补能体验不佳，部分纯电车主甚至有重新回归燃油车的趋势。而插混和增程车型则凭借更灵活的能源使用方式赢得了更多消费者的青睐。

从市场反馈来看，目前插混车型的增长速度远高于纯电车型，2024年插混车型销量同比增长21.9%，达到40.3万辆，在新能源总销量中占比接近一半。这说明消费者更倾向于选择一种过渡型方案，既能享受电动驾驶的乐趣，又不必担心续航问题。

随着插混车型的热销，一个不容忽视的问题也随之而来：这种“折中方案”是否真的有助于实现碳减排目标？毕竟，它仍然依赖于燃油发动机。

对此，业内专家给出了不同的看法。一部分人认为，虽然插混车型依然使用燃油，但在日常通勤中可以完全依靠电力驱动，从而大幅降低碳排放；另一部分人则认为，如果用户长期依赖燃油行驶，那么其环保效益并不比传统燃油车高多少。

因此，要真正实现“销量与减碳”的双赢，除了推广插混车型之外，还需要进一步完善充电基础设施、提升电池技术，并通过政策引导用户多用电少用油。

据中国汽车工程学会预测，未来几年插混车型的市场份额有望从目前的40%提升至50%，成为新能源市场的主流技术路线。

吉利雷达CEO凌世权更是直言：“未来三年，插混皮卡将取代30%的燃油皮卡市场。”这不仅是因为其具备更强的适应性，也因为越来越多的传统车企开始布局插混技术路线，如比亚迪、长安、吉利等均已形成较为完整的产品矩阵。

此外，像GL8陆尚这样的高端MPV也开始搭载先进的插混系统，综合续航里程可达1420公里，油耗控制在百公里6L以内，真正做到了“长续航、低油耗”的双重优势。

可以说，插混车型正在以一种“温和而坚定”的方式改变着整个新能源汽车市场的格局。

对于消费者而言，这无疑是一个好消息。无论你是注重续航能力的城市通勤族，还是需要长途跋涉的自驾爱好者，插混车型都能提供更全面的解决方案。

而对于整个行业来说，插混车型的崛起或许正是通往全面电动化道路上的一个重要转折点。