比亚迪营收超特斯拉，9大车企净利率不足4%，8张表看懂车企一季报

最近汽车圈最火的话题莫过于——比亚迪的营收终于超过了特斯拉！而且不只是营收，净利润、销量、海外市场都在全面开花。但与此同时，整个行业却呈现出两极分化的趋势：头部企业赚得盆满钵满，而一些尾部车企却连年亏损，甚至营收都不足50亿。

导读

• ➤ 比亚迪营收首破千亿，超越特斯拉不是偶然
• ➤ 头部车企集体盈利，马太效应加剧
• ➤ 9大车企净利率不足4%，行业整体盈利能力堪忧
• ➤ 销量与市场双线飘红，长安汽车强势崛起
• ➤ 尾部车企生存艰难，海马、众泰陷入寒冬
• ➤ 未来趋势：新能源红利还能吃多久？

比亚迪营收首破千亿，超越特斯拉不是偶然

根据最新财报数据，比亚迪2025年一季度实现营收1703.6亿元，同比增长36.35%；归属于母公司股东的净利润达到91.55亿元，同比暴增100.38%。

这一成绩的背后，是比亚迪在新能源市场的持续发力。今年一季度，比亚迪新能源汽车销量突破100万辆，同比增长59.8%，稳居全球第一。

“这不是一次偶然的爆发，而是多年技术积累和市场布局的结果。”业内人士分析称。

头部车企集体盈利，马太效应加剧

除了比亚迪，上汽集团、长城汽车、长安汽车等头部车企也在一季度交出了亮眼的成绩单：

• 上汽集团营收达6140亿元，净利润稳步增长；
• 长城汽车净利润126.02亿元，同比增长显著；
• 长安汽车则以73.2亿元净利润紧随其后。

这四家头部车企合计营收占21家车企总收入的70%以上，净利润更是占据了90%以上，行业集中度越来越高，“强者恒强”的马太效应愈发明显。

9大车企净利率不足4%，行业整体盈利能力堪忧

虽然头部企业风光无限，但整个行业的盈利能力却不容乐观。据统计，在统计的21家车企中，有9家车企的净利率低于4%，这意味着即便营收再高，也难以转化为实际利润。

可以看到，即便是排名靠前的企业，净利率也普遍在5%以下，而部分车企甚至出现亏损。

销量与市场双线飘红，长安汽车强势崛起

在销量方面，长安汽车的表现尤为抢眼。2025年一季度，长安汽车总销量达到70万辆，创下历史新高。其中，新能源车型销量8.7万辆，同比增长62%，海外销量超过5万辆，同比增长4.9%。

这种“内外兼修”的发展策略，让长安汽车成为继比亚迪之后最具潜力的国产车企之一。

尾部车企生存艰难，海马、众泰陷入寒冬

与头部企业的风光形成鲜明对比的是，一些尾部车企的日子并不好过。例如：

• 海马汽车营收同比下降23%；
• 众泰汽车仅实现营收不到30亿元；
• 曙光股份等8家企业营收均不足50亿元。

这些企业在新能源转型过程中反应迟缓，品牌力不足，导致市场份额不断被压缩，前景堪忧。

未来趋势：新能源红利还能吃多久？

随着比亚迪、理想、零跑等企业陆续实现盈利，新能源汽车已经从“烧钱”阶段进入“赚钱”阶段。但这是否意味着红利期还将持续？

业内专家认为，短期内新能源汽车仍将是拉动车企增长的主要动力，但长期来看，只有具备核心技术、品牌优势和渠道能力的企业才能真正站稳脚跟。

“未来的竞争将更加激烈，谁能活下来，拼的不仅是技术和资本，更是对用户需求的深刻理解。”一位资深分析师表示。