吉利首次回应极氪退市：整合背后，藏着哪些战略野心？

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从极氪诞生到退市，这是一场早有预谋的“回归”？

说起极氪，很多人第一反应是那个带着科技范、主打高端电动车的品牌。但其实，极氪的出生并不简单——它可以说是吉利一手‘奶’大的孩子。

早在极氪品牌诞生之初，吉利就为其投入了大量心血。尤其是SEA浩瀚架构的研发，更是耗时4年，砸进去超过200亿人民币。这套架构不仅是极氪的核心技术底座，也承载着吉利对未来智能出行的全部想象。

而首款车型极氪001，最初甚至是在领克内部孵化出来的项目。换句话说，极氪并不是一个完全独立的品牌，而是吉利集团内部资源整合的产物。

就在几天前，也就是5月7日，吉利汽车正式对外发布消息，计划以每股2.57美元或每股美国存托股票25.66美元的价格，全面收购极氪剩余股份。目前吉利已经持有极氪约65.7%的股份，若交易完成，极氪将彻底成为吉利的全资子公司，并在纽交所退市。

这一举动让外界颇为惊讶，毕竟极氪上市才不到一年。那为什么吉利要这么做？官方给出的说法是“落实《台州宣言》，聚焦主业，提升资源利用效率”。但真实原因恐怕没那么简单。

首先，我们必须承认一个现实：新能源赛道竞争激烈，烧钱速度远超预期。极氪虽然定位高端，但在美股市场的表现并没有达到预期。退市之后，吉利可以更灵活地调整策略，不再受制于资本市场的短期压力。

其次，合并后最大的好处就是统一利益链条。此前极氪作为一个独立上市公司，和吉利之间存在一定的利益博弈。而现在，极氪将成为吉利的“亲儿子”，所有的资源调配、技术共享、成本控制都将更加顺畅。

“这不是一次简单的并购，而是一次深度的战略整合。”一位不愿透露姓名的汽车行业分析师表示。

关于极氪未来的走向，业内也有不少猜测。有一种观点认为，吉利此举是为了让极氪未来在港股二次上市做准备。毕竟当年吉利自己也曾从新加坡退市，又在港股重新亮相。

不过也有分析指出，吉利更可能是想打造一个统一的乘用车平台，把极氪的技术、品牌、渠道都纳入整体战略中。这样不仅能提高协同效应，还能在全球市场中形成更强的竞争力。

从极氪诞生到如今退市私有化，整个过程像是一盘早已布好的棋局。吉利作为操盘手，显然不是一时兴起，而是深思熟虑后的结果。

对于消费者来说，这场整合或许意味着更好的产品体验；对于资本市场而言，这可能是一次新的价值重估；而对于整个中国新能源汽车行业来说，这或许只是新一轮整合潮的开始。